幹線道路に続く生活道路を、先行車に続いて走っていた。

途中、前の車が速度を落とした。

特に気にすることなく、それに続いた。

道路の左端を歩行者が歩いているのが見えた。

歩行者の横を通過。

幹線道路の手前で一時停止し、車の流れを目で追っていた。

不意に車体をコンコンと叩く音。

「ミラーに肘が当たったんだけど……痛いわ。」

先ほどの歩行者の男性だった。

路肩を歩いていた歩行者が、放置自転車を避けるため車道側に寄った際、右肘とミラーが接触した事故だった。

送られてきた資料には、その事故の1か月後に起きた被害事故の映像も含まれていた。

おそらく事故後には、

「歩行者の横を通過する際は、1m以上間隔を空ける。空けられなければ徐行すること」

そう指導を受け、ドライバーも、

「はい、これからは気をつけます」と答えたのだと思う。

しかし1か月後、狭い道路ですれ違う際、相手車両に接触される事故が発生した。

停止し、動いていない乗務員にすれば、

『相手が強引にすり抜けようとした』という、『自分は被害者だ』という意識しかなかったはずだ。

しかし私は、その運転映像の中に、過去の指導が届いていない事実を見つけた。

事故直前、生活道路の左端を、車に背を向けて歩いている高齢女性が映っていた。

歩行者との間隔は、1mもない。

速度は18km/h。

思わず「あっ！」と声が出た。

しかし、事故にはならなかった。

だが、この「事故にならなかった」が重要なのだ。

この乗務員は、事故後も、事故を起こした時と同じ運転行動を続けていた。

もし被害事故が起きていなければ。

もし被害事故としてしか指導されなければ。

このドライバーは、自らの運転の中にある「事故の原因となりうる運転」に気づかないまま、
これからも同じ運転を続けていたかもしれない。

事故が起きなければ、「今日もいい日だった」で終わる。

そして、また事故へ向かっていく。

事故を起こした時、
「今日はついてなかった。運が悪かった」という乗務員の言葉を聞き逃してはいけない。

それは、『自分の運転の中に原因があるかもしれない』という視点に、まだ気づいていない証拠だからだ。

大切なのは、自分の事故であれ、他人の事故であれ、その事故に至る運転の中に、

「事故の要因となった運転が、自分にもないか」
「どういう時なら、自分も同じことを起こす可能性があるか」を考えることだ。

そして、自らの運転行動を変え、それを続けること。

それこそが、再発防止の鍵だと私は考えている。

そして何より、事故防止を指導する立場の者は、「しっかり聞き取ること」

そして、「言った」「伝えた」ではなく、「伝わったかどうか」を常に意識しなければならない。

さらに、指導後に運転行動が本当に変わっているかを確認しなければ、「伝わった」とは言えない。

そのことを、私たちは忘れてはならない。